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飞驰EQE SUV纯电

发布日期:2024-07-07 13:21    点击次数:177

从销量上看,2023年梅赛德斯-飞驰乘用车和轻型商务车销量为249.18万辆,同比增长1.5%;纯电车型销量为24.07万辆,同比增长61%,纯电轻型商务车销量为2.27万辆,同比增长51%。

康林松▼

鉴于众人经济形态和汽车市集的不细则性,梅赛德斯-飞驰展望2024年的营业额将与2023年握平,EBIT展望略低于上一年水平,乘用车销量将与2023年握平,汽车利润率将低至10%。

该公司暗示,经济增长放缓、供应链瓶颈以及中国与好意思国和欧盟之间的商业急切地点也影响了2024年的出息。

梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会主席康林松(Ola Kallenius)在2024年必须克服中国增长放缓、缔造成本飞腾及众人经济不细则性等多个挑战。

中国不再是一个稳赚的市集

康林松本年在中国可能要顶风而上。

多年来,飞驰在中国市集一直都是稳赚,销量比年保握两位数增长。但这种好日子也曾室迩人远了。

2023年,飞驰乘用车在中国的销量下跌了2%,降至73.72万辆。自2020年达到75.8万辆的销售岑岭后,这一数字一直停滞不前。飞驰不肯加入价钱战,宁肯亏空销量。

汽车行业学者弗兰克·施沃普(Frank Schwope)暗示,中国不再是一个稳赚不赔的市集,即使是高端制造商也不得不削减产量。

2024年,飞驰展望将在中国推出15款新车。在握续鼓励转型方面,当前梅赛德斯-飞驰也曾在中国得回北京市有条款自动驾驶(L3级)高速公路谈路测试派司。此外,飞驰还启用了在中国、好意思国和德国市集的超等充电收罗首批站点。

飞驰燃油车的需求依旧繁华,电动汽车的增长速率却在放缓。

EQS和EQE销量不足预期。原因之一可能是价钱过高,EQE SUV的起价为8.35万欧元,而迈巴赫EQS SUV的起价跳动20万欧元,是飞驰总计产物组合中最上流的车型。当前,只消EQA或EQB等更经济实惠的紧凑级车型才能杀青可不雅的销量。

镌汰成本

到2025年大幅镌汰缔造成本是康林松和首席财务官哈拉尔德·威尔海姆(Harald Wilhelm)的共同指标之一,但按照当前的证实,飞驰距离杀青这一指标还离得远。

在最近的季度论说中,飞驰公布的研发投资彰着高于上一年的数字,仅里面操作系统MB.OS和MMA等电动汽车新平台就产生了几十亿好意思元的罕见开支。展望2023年,这些投资总和将达到100亿欧元傍边。2022年,这一数字为85亿欧元。

研发厚爱东谈主马库斯·谢弗(Markus Schaefer)也曾对产物组合进行了最大限制的精简,将研发的复杂性降到了最低。举例,基于MMA平台的下一代紧凑型汽车从七款车型减到了四款,A级车和B级车将被淘汰;除柴油车外,插电式羼杂能源车和手动变速器也已在初学级产物组合中淘汰;发动机的缔造已外包给祥瑞。

分析师施沃普暗示:“与其他集团的协作有助于镌汰电动汽车转型阶段的发奋缔造成本。”尽管如斯,投资成本仍在增长。

康林松在德国驱动了全面销售转换的终末一步,将出售飞驰在德国的一齐直营店。施沃普说:“减少集团的教导,解放动作对销售很热切。”

康林松曾屡次在里面诉苦公司直营店的销售事迹欠安。据揣测,如若能为60多家直营店找到买家,这次出售可带来高达25亿欧元的收入。

由于飞驰的劳务条约签到了2029年底,这次直营店的打包出售触及约8000名职工,需要这些职工本旨业务转化。而职工代表执意反对,并提议了更严苛的条款。条款越有益于职工就越不利于寻找买家。

为了擢升盈利才调,梅赛德斯将重心放在其最收获的车型上,如S级、G级、AMG跑车和迈巴赫EQS SUV,而中档车,尤其是初学级车型,从永久来看可能不会有那么强盛的增长。

然则当前市集正在发生变化,一场前所未有的价钱战正在兴起,尤其是电动汽车。在这种复杂的形态下,康林松必须一笔不苟,以防他坚握走的豪华道路配头当军。

飞驰显豁无法在这场价钱战中皆备置之不顾。从永久来看,不断擢升飞驰品牌的准初学槛是否贤人,还有待不雅察。

分析师施沃普说,将梅赛德斯-飞驰定位为高利润的豪华车制造商格外热切,但如若莫得必要,尤其是为了诱骗新客户和初次购车者,不应烧毁初级别车型。

施沃普说:“我投降,最迟再过几年,该集团将再次率性诱骗寻求初学级车型的买家。”

放缓电动化转型

飞驰推迟了2025年杀青50%电气化车型销量占比的指标,并将络续分娩并转换新的燃油车型。

然则,飞驰这次的决定受到了成本市集的浓烈认同,这一音讯公布后,飞驰的股价还飞腾了 5.9%。

康林松暗示:“将来,咱们也曾为下一代产物和平台作念好了准备,梅赛德斯-飞驰将长久走在行业前哨。”

康林松以为,电动汽车与传统汽车的成本握平还需要许多年。该豪华品牌将络续更新其燃油车,直至2030年代。

飞驰劝诫称,由于豪华汽车制造商正准备应酬电动汽车需求的降温,将来几年纯电动汽车的价钱仍将高于燃油车。

康林松在2023年底说过,即使是率性鼓励电动化的欧洲也无法保证到2030年为纯电动汽车威望作念好准备,多项商议标明,耗尽者因一系列原因而迟迟不肯购买电动车。

该公司展望,本年电动汽车和插电式羼杂能源汽车的销量占比将基本握平,为19%至21%。飞驰正寄但愿于2025年后推出的下一代电动汽车,成本展望将镌汰30%。

汽车制造商对纯电动汽车越来越严慎。把柄BloombergNEF的数据,本年电动汽车的销量将出现自2019年以来最慢的增长速率,这进一步使竞争加重。2023年底,飞驰的竞争敌手奥迪暗示正在缩减电动汽车的现实。